Ормузька протока, найважливіший водний шлях для світового транспортування нафти, зазнає масштабних перешкод GPS, змушуючи судна орієнтуватися візуально замість використання сучасних технологій. За останні два тижні, на тлі загострення напруженості в регіоні, тисячі суден повідомили про неможливі свідчення: супертанкери, що з’являються на суші, вантажні кораблі, що перетинають аеропорти, і контейнеровози, що дрейфують через ядерні об’єкти. Ця збійна ситуація призвела до майже повної зупинки комерційного судноплавства через протоку, через яку проходить приблизно 20% світової нафти.
Основною причиною є не тільки фізичні атаки, але і спуфінг GPS : навмисна передача хибних супутникових сигналів. Це оголює фундаментальну слабкість глобальної інфраструктури. Технологія, що лежить в основі сучасної навігації, на диво вразлива, і недавня ескалація конфлікту посилила цю проблему. Екіпажі були змушені повернутись до старих методів, але реальна небезпека полягає в каскадному ефекті на інші судна, що покладаються на скомпрометовані дані АІС (Автоматична ідентифікаційна система).
Механіка обману
Тодд Хамфріс, професор аерокосмічної інженерії в Техаському університеті в Остіні, вважає, що Іран несе відповідальність за більшу частину спуфінгу. Ця тактика впливає не тільки на GPS конкретного судна, а й маніпулює АІС, транслюючи хибні розташування. Ці закономірності, що іноді описуються як “кола на полях”, ймовірно, є налаштуваннями за замовчуванням у недорогих пристроях спуфінгу. Саме обладнання, ймовірно, розгорнуте з вишок або прив’язаних повітряних куль уздовж іранського узбережжя, передаючи сигнали, що імітують законні супутники.
Проблема не в тому, що капітани не можуть орієнтуватися без GPS: досвідчені екіпажі можуть використовувати візуальні орієнтири, радари та зіставлення берегової лінії. Критична проблема полягає в тому, що АІС кожного судна також скомпрометований, передаючи невірні дані іншим судам. У найвужчій ділянці протоки, де щодня проходять 130–150 великих суден, це створює хаос. Капітани не можуть точно оцінити становище, швидкість або траєкторію інших суден, що робить навігацію надто ризикованою для багатьох.
Перетворення вразливості на зброю
Спуфінг GPS за останні роки перетворився на потужний інструмент. Те, що розпочалося як теоретична вразливість, продемонстрована у 2008 році, стало розгорнутою тактикою. Росія почала використовувати спуфінг приблизно в 2016 році для захисту від дронових вбивств, тоді як Ізраїль розгорнув його в широкому масштабі в 2024 для протидії ракетам, порушуючи роботу від додатків для знайомств до служб доставки.
Ситуація в Ормузькій протоці унікальна тим, що судноплавна галузь покладається на застарілі технології. Багато приймачів GPS старше десяти років, що використовують одночастотні сигнали GPS зі США, в той час як смартфони тепер мають доступ до кількох сузір’їв і частот. Нові судна приймають більш стійкі системи, але модернізація існуючих флотів відбувається повільно і дорого.
Альтернативні системи навігації
Дослідники вивчають альтернативні методи навігації, такі як використання “сигналів можливостей” від стільникових вишок, супутників Starlink та навіть метеорологічних супутників. Зак Кассас з Університету штату Огайо продемонстрував субметрову точність лише з використанням сигналів стільникового зв’язку, керуючи дроном та наземним транспортним засобом під час навмисних перешкод GPS. Цей підхід, званий “безпекою з допомогою диверсифікації”, використовує ширший спектр і більш високу потужність цих альтернативних сигналів.
Проте практична реалізація утруднена регуляторними обмеженнями. Страхові компанії можуть відмовляти у виплатах за аварії, якщо екіпажі покладаються на несанкціоновані системи, залишаючи потенційно надійні рішення невикористаними.
Міжнародне право забороняє шкідливе втручання у радіонавігаційні сигнали, але збройні сили зберігають лазівки для тактичної необхідності. Ізраїль, Росія, Україна та США брали участь у глушенні і спуфінгу GPS, що вказує на зневагу, що зростає, встановленими нормами.
Поточна ситуація рівносильна “вседозволеності”, що послаблює безпеку транспорту в усьому світі.
Залежність від застарілих та вразливих технологій GPS є довгостроковою загрозою для глобального судноплавства. Поки галузь не прийме стійкіші системи, Ормузька протока – та інші критично важливі водні шляхи – залишаться вразливими для збоїв.
