Hormuzský průliv, kritická vodní cesta pro světovou přepravu ropy, zažívá rozsáhlé rušení GPS, které nutí lodě navigovat vizuálně namísto používání moderních technologií. Během posledních dvou týdnů, uprostřed zvýšeného napětí v regionu, tisíce lodí hlásily nemožné údaje: na souši se objevily supertankery, nákladní lodě křižující letiště a kontejnerové lodě plující jadernými zařízeními. Toto narušení vedlo k téměř úplnému zastavení komerční lodní dopravy přes úžinu, kterou prochází přibližně 20 % světové ropy.
Hlavním důvodem nejsou jen fyzické útoky, ale také GPS spoofing : záměrné vysílání falešných satelitních signálů. To odhaluje zásadní slabinu globální infrastruktury. Technologie moderní navigace je překvapivě zranitelná a nedávná eskalace konfliktu tento problém ještě zhoršila. Posádky byly nuceny vrátit se ke starým metodám, ale skutečným nebezpečím je kaskádový efekt na ostatní lodě, které se spoléhají na kompromitovaná data AIS (Automatic Identification System).
Mechanika podvodu
Todd Humphreys, profesor leteckého inženýrství na Texaské univerzitě v Austinu, věří, že za většinu podvodů je zodpovědný Írán. Tato taktika neovlivňuje pouze GPS konkrétního plavidla, ale také manipuluje s AIS vysíláním falešných poloh. Tyto vzory, někdy označované jako „kruhy v obilí“, jsou pravděpodobně výchozím nastavením v levných zařízeních pro spoofing. Samotné zařízení je pravděpodobně rozmístěno z věží nebo připoutaných balónů podél íránského pobřeží a vysílá signály, které napodobují legitimní satelity.
Problém není v tom, že by kapitáni nemohli navigovat bez GPS: zkušené posádky mohou používat vizuální podněty, radar a mapování pobřeží. Kritickým problémem je, že AIS každého plavidla je také kompromitován a přenáší nesprávná data na jiná plavidla. V nejužší části průlivu, kudy denně propluje 130-150 velkých lodí, to vytváří chaos. Kapitáni nemohou přesně posoudit polohu, rychlost nebo trajektorii jiných plavidel, takže navigace je pro mnohé příliš riskantní.
Proměna zranitelnosti ve zbraň
GPS spoofing se v posledních letech stal mocným nástrojem. To, co začalo jako teoretická zranitelnost prokázaná v roce 2008, se stalo nasazenou taktikou. Rusko začalo používat spoofing kolem roku 2016 k obraně proti atentátům na drony, zatímco Izrael je ve velkém nasadil v roce 2024 k boji proti raketám, čímž narušil vše od seznamovacích aplikací po doručovací služby.
Situace v Hormuzském průlivu je jedinečná v tom, že lodní průmysl spoléhá na zastaralé technologie. Mnoho přijímačů GPS je starých více než deset let a používají jednofrekvenční signály GPS z USA, zatímco chytré telefony mají nyní přístup k více konstelacím a frekvencím. Novější lodě přijímají udržitelnější systémy, ale modernizace stávajících flotil je pomalá a drahá.
Alternativní navigační systémy
Výzkumníci zkoumají alternativní navigační metody, jako je použití „příležitostných signálů“ z mobilních věží, satelitů Starlink a dokonce i meteorologických satelitů. Zach Kassas z Ohio State University prokázal submetrovou přesnost pouze pomocí mobilních signálů tím, že letěl s dronem a pozemním vozidlem během záměrného rušení GPS. Tento přístup, nazývaný „zabezpečení prostřednictvím diverzifikace“, využívá širší rozsah a vyšší sílu těchto alternativních signálů.
Praktickou implementaci však brzdí regulační omezení. Pojišťovny mohou odmítnout nároky na nehody, pokud se posádky spoléhají na neautorizované systémy, takže potenciálně spolehlivá řešení zůstávají nevyužita.
Mezinárodní právo zakazuje škodlivé rušení rádiových navigačních signálů, ale armády udržují mezery pro taktické potřeby. Izrael, Rusko, Ukrajina a Spojené státy se zapojily do rušení a falšování GPS, což naznačuje rostoucí ignorování zavedených norem.
Současná situace se rovná „povolnosti“, která oslabuje bezpečnost dopravy po celém světě.
Spoléhání na zastaralé a zranitelné technologie GPS představuje dlouhodobou hrozbu pro globální lodní dopravu. Dokud průmysl nepřijme odolnější systémy, Hormuzský průliv – a další kritické vodní cesty – zůstanou náchylné k narušení.
