Мечта о по-настоящему эффективном и доступном автомобиле на солнечных батареях долгое время оставалась недоступной для обычного автолюбителя. Хотя солнечные технологии стремительно развиваются в сфере домашних энергосистем и крупномасштабной энергетики, интеграции достаточного количества фотоэлектрических элементов для надежного движения стандартного автомобиля на большие расстояния до сих пор является серьезной инженерной задачей. Однако это ограничение не остановило новаторов, которые предложили переосмыслить концепцию в меньшем, но более практичном масштабе.
Ютубер и мастер Симоон Сёренсен (Simon Sörensen) недавно продемонстрировал, что, перерабатывая существующие электрические компоненты, можно собрать функциональный двухместный солнечный автомобиль, где практичность важна выше, чем высокая скорость. Его проект доказывает, что решения для устойчивой мобильности не всегда требуют бюджетов на НИОКР в миллиарды долларов — иногда достаточно лишь изобретательной сборки и желания экспериментировать.
От электровелосипедов к полному приводу
Подход Сёренсена базировался на хитрости и использовании имеющихся ресурсов. Вместо того чтобы разрабатывать силовую установку с нуля, он разобрал два электровелосипеда, чтобы извлечь из них двигатели и контроллеры. Эти компоненты затем были интегрированы в кастомную раму, сваренную из стальных труб.
Результатом стал автомобиль, который ломает стереотипы о типичных любительских солнечных проектах: он оснащен полным приводом.
«То, что особенно круто в этой конфигурации, так это то, что в каждом колесе установлен хаб-мотор мощностью 1000 Вт», — объяснил Сёренсен в интервью для канала SupercarBlondie.
Такая компоновка позволяет переключаться между передним, задним и полным приводом, обеспечивая универсальность, которой лишены большинство электромобилей с одним двигателем. Механизм рулевого управления использует геометрию Аккермана — точную кинематическую систему рулевого управления, первоначально разработанную для конных повозок в 1816 году. Сегодня она является стандартом для высокоскоростных гоночных автомобилей, таких как машины «Формулы-1», поскольку позволяет колесам поворачиваться под разными углами при прохождении поворотов, что снижает стирание шин и повышает стабильность управления.
Солнечная эффективность и реальный запас хода
Энергосистема спроектирована таким образом, чтобы максимально обеспечить независимость от электросети. Автомобиль оснащен тремя легкими солнечными панелями, способными генерировать 300 ватт мощности, которые заряжают аккумуляторную батарею на 48 вольт.
Хотя батарея служит страховкой, солнечная батарея достаточно мощна, чтобы покрыть значительную часть ежедневных поездок в идеальных условиях:
- Запас хода только от солнца: Около 32 км (20 миль) в солнечные дни.
- Общий запас хода: Примерно 50 км (31 миля) при использовании резерва батареи.
- Расширенный потенциал: До 100 км (62 мили), если солнечная зарядка продолжается эффективно во время движения.
Эта конфигурация предполагает использование автомобиля для местных поездок на работу или коротких поручений, где транспортное средство может фактически заряжать себя во время движения в часы пикового солнечного излучения.
Производительность и практичность
Распространенная критика ранних солнечных автомобилей заключается в том, что они слишком медленны для практического использования на дорогах. Постройка Сёренсена оспаривает это утверждение. В демонстрационных видео автомобиль развивает максимальную скорость почти 48 км/ч (30 миль/ч).
Хотя эта скорость не подходит для движения по шоссе, она очень эффективна для городской среды, жилых районов и зон с ограниченной скоростью. Для любительского инженерного проекта, собранного в основном из переработанных деталей электровелосипедов, эти показатели производительности впечатляют.
Почему это важно
Проект Сёренсена подчеркивает растущий тренд в области децентрализованной устойчивой инженерии. По мере того как технологии электровелосипедов становятся более доступными и дешевыми, порог входа для создания крупных электромобилей значительно снижается. Такой тип инноваций поднимает важные вопросы о будущем личных перевозок:
- Доступность: Можем ли мы сместить фокус с роскошных высокоскоростных электромобилей на доступные низкоскоростные утилитарные транспортные средства для коротких поездок?
- Эффективность ресурсов: Перепрофилирование существующих компонентов электровелосипедов снижает объем отходов и снижает затраты на вход в сферу устойчивого транспорта.
- Энергетическая независимость: Автомобили, способные частично самообеспечиваться энергией от солнца, снижают зависимость от зарядной инфраструктуры для поездок на короткие расстояния.
Вероятно, этот автомобиль никогда не заменит семейный седан для путешествий по всей стране, но он служит убедительным доказательством концепции. Он демонстрирует, что, используя базовые инженерные принципы и экологичные компоненты, люди могут создавать функциональные, экологически чистые транспортные решения, которые являются как доступными, так и адаптивными.
Коротко говоря, солнечный автомобиль Симоона Сёренсена доказывает, что будущее устойчивого транспорта — это не только крупные технологические прорывы, но и умное, доступное и креативное повторное использование существующих технологий.
