Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zvažuje významné změny standardů otevírání dveří aut. Agentura vyvíjí nová bezpečnostní pravidla na základě zpráv o lidech umírajících ve vozech Tesla, které začaly hořet. Je to krutá realita: Pokud selže elektronika, musíte mít způsob, jak se dostat ven.
Nečekejte však rychlá řešení. Jakákoli skutečná změna může trvat několik let.
Signál k akci: Odmítnutí prošetřit závadu
- července NHTSA vydala zamítnutí. Agentura zamítla občanskou petici podanou loni v listopadu, která ji žádala, aby prošetřila potenciální bezpečnostní závadu v Tesla Model S z roku 2022. Hlavním argumentem žadatele bylo, že ruční nouzové otevírání dveří bylo obtížné najít a použít.
Zkušenosti žadatele jasně ilustrují problém. Po čelním střetu auto začalo hořet. Elektronické ovládání samozřejmě selhalo. Žadatel poté nebyl schopen najít mechanismus ručního zálohování. Ocitl se v bezvýchodné situaci, vylezl na zadní sedadlo a vylezl zadním oknem ven. Fungovalo to, ale sotva.
“NHTSA se nedomnívá, že tento problém… zaručuje prošetření závady… a že se nejlépe řeší prostřednictvím procesu tvorby pravidel.”
Nebyl to ojedinělý incident. Vyšetřování agentury Bloomberg zveřejněné v prosinci 2025 zjistilo nejméně 15 případů lidí, kteří zemřeli při nehodách, kdy se dveře vozu Tesla neotevřely. Tato čísla jsou těžká. Přesouvají těžiště diskuse od individuálních stížností k systémovému problému.
Od vyšetřování závad k novým normám
Namísto řešení problému jako výrobní vady nebo vady zvolila agentura jinou cestu. NHTSA zjistila, že problém vyžaduje širší regulační reformu. Současné federální normy pokrývají zámky, západky a panty. Neurčují umístění nouzového mechanického otvírače. Rovněž nevyžadují jasné označení tohoto mechanismu.
Oddělení v současné době zvažuje nový standard. Jeho cílem je vytvořit „spolehlivý a jasný systém východu dveří“ pro všechna vozidla. Tím se konverzace posouvá mimo konkrétní značky. Pokud bude pravidlo přijato, bude platit pro všechny automobilky.
Tento proces začal dříve samostatnou aplikací. Žena z Kalifornie požadovala plně funkční ruční otvíráky. Požadavek byl specifický: musí být intuitivní a fungovat i v případě úplného výpadku elektrického systému vozidla.
Kdy se změní pravidla?
NHTSA udělila tento předpisový souhlas. Toto je zelená pro diskusi, nikoli signál k okamžité akci. Agentura zdůrazňuje, že tento krok má za cíl shromáždit názory před konečným rozhodnutím. Budou vyhledány komentáře veřejnosti a shromážděny další údaje.
Načasování je však nejisté. Žadatel chtěl, aby nová pravidla vstoupila v platnost pro vozidla prodávaná od 1. ledna 2030.
Je to reálné? S největší pravděpodobností ne.
Peter Curdock, hlavní právní zástupce společnosti Advocates for Highway & Auto Safety, říká, že je nepravděpodobné, že by NHTSA toto datum zasáhlo. Problém není zahrnut ani v aktuální regulační agendě pro rok 2026. Neexistuje žádné cílové datum ani podrobný popis budoucích pravidel.
Curdock poznamenává, že vývoj bezpečnostních předpisů pro vozidla může trvat až 15 let. Zabezpečení dveří se možná vyvíjí rychleji, ale je to jen první krok. To je pravděpodobně začátek velmi dlouhé cesty.
Tlak Kongresu
Zákonodárci si tento problém mohou vynutit. Sněmovní výbor pro energetiku a obchod návrh zákona v květnu prosadil. Legislativa by vyžadovala, aby NHTSA vyžadovala mechanické otvírače vnitřních dveří. Je zaměřen na vozidla vybavená elektronickými zámky, která postrádají pohodlné ruční záložní mechanismy.
Účet se zasekl. Dosud nebyla schválena ani jednou komorou Kongresu. Dokud se tak nestane, nebo dokud NHTSA nedokončí svůj vlastní zdlouhavý proces, musí se řidiči spoléhat na jakýkoli odemykací mechanismus, který jejich konkrétní vozidlo obsahuje.
Nalezení této malé ručičky v panice je zatím jen na náhodě.
