Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) рассматривает существенные изменения в стандартах открытия автомобильных дверей. Ведомство разрабатывает новые правила безопасности на фоне сообщений о случаях, когда люди погибали в загоревшихся автомобилях Tesla. Это суровая реальность: если электроника выходит из строя, у вас должен быть способ выбраться наружу.
Однако не стоит ожидать быстрых решений. Любые реальные изменения могут наступить лишь через несколько лет.
Сигнал к действию: Отказ в расследовании дефекта
24 июля NHTSA вынесло решение об отказе. Ведомство отклонило заявление гражданина, поданное в ноябре прошлого года, с просьбой расследовать потенциальный дефект безопасности в модели Tesla Model S 2022 года. Основной аргумент заявителя заключался в том, что ручные аварийные механизмы открывания дверей трудно найти и использовать.
Опыт заявителя ярко иллюстрирует проблему. После лобового столкновения автомобиль загорелся. Электронные управление, естественно, вышло из строя. Затем заявитель не смог найти ручной резервный механизм. Оказавшись в безвыходном положении, он забрался на заднее сиденье и выбрался через заднее окно. Это сработало, но с трудом.
«NHTSA не считает, что данная проблема… требует проведения расследования дефектов… и что её лучше решать в рамках процесса нормотворчества».
Это не было изолированным случаем. Расследование Bloomberg, опубликованное в декабре 2025 года, выявило по меньшей мере 15 случаев гибели людей в авариях, когда двери автомобилей Tesla не открывались. Эти цифры тяжелы. Они смещают фокус дискуссии с индивидуальных жалоб на системную проблему.
От расследования дефекта к новым нормам
Вместо того чтобы рассматривать этот вопрос как производственный брак или дефект, агентство выбрало иной путь. NHTSA определило, что проблема требует более масштабной регуляторной реформы. Текущие федеральные стандарты охватывают замки, защелки и петли. Они не определяют расположение аварийного механического открывателя. Также в них нет требований к четкой маркировке этого механизма.
Сейчас ведомство рассматривает новый стандарт. Его цель — создание «надежной и очевидной системы выхода из двери» для всех транспортных средств. Это переводит разговор за рамки конкретных брендов. Если правило будет принято, оно распространится на всех автопроизводителей.
Этот процесс начался раньше с отдельным заявлением. Жительница Калифорнии потребовала наличия полностью функциональных ручных открывателей. Требование было конкретным: они должны интуитивно понятными и функционировать даже в случае полного отказа электрической системы автомобиля.
Когда изменятся правила?
NHTSA удовлетворило это правило в отношении нормотворчества. Это «зеленый свет» для обсуждений, а не сигнал к немедленным действиям. Ведомство подчеркивает, что данный шаг предназначен для сбора мнений перед принятием окончательного решения. Будут запрошены комментарии общественности, собраны дополнительные данные.
Однако сроки неопределенны. Заявитель хотел, чтобы новые правила вступили в силу для автомобилей, реализуемых с 1 января 2030 года.
Реалистично ли это? Скорее всего, нет.
Питер Курдок, генеральный советник организации Advocates for Highway & Auto Safety, говорит, что маловероятно, что NHTSA успеет достичь этой даты. Проблема даже не включена в текущую регуляторную повестку на 2026 год. Нет ни целевой даты, ни подробного описания будущих правил.
Курдок отмечает, что разработка правил безопасности транспортных средств может занимать до 15 лет. Безопасность дверей может развиваться быстрее, но это лишь первый шаг. Вероятно, это начало очень долгого пути.
Давление со стороны Конгресса
Законодатели могут принудительно решить этот вопрос. В мае Комитет Палаты представителей по энергетике и торговине продвинул законопроект. Законодательство обяжет NHTSA предписать наличие механических внутренних открывателей дверей. Оно нацелено на автомобили, оснащенные электронными замками, в которых отсутствуют удобные ручные резервные механизмы.
Законопроект застрял. Он еще не был принят ни одной из палат Конгресса. Пока этого не произойдет, или пока NHTSA не завершит свой собственный длительный процесс, водителям приходится полагаться на те механизмы открывания, которые предусмотрены в их конкретном автомобиле.
На данный момент поиск этой маленькой ручки в панике по-прежнему зависит от случая.
