La National Highway Traffic Safety Administration envisage un changement majeur dans la façon dont les voitures ouvrent. L’agence envisage de nouvelles règles de sécurité après que des informations ont fait surface selon lesquelles des personnes se seraient retrouvées piégées à l’intérieur de Teslas en feu. C’est une sombre réalité. Si vos appareils électroniques tombent en panne, vous avez besoin d’une issue.
Mais ne retenez pas votre souffle pour des solutions rapides. Tout changement réel pourrait prendre des années.
Le déclencheur : une pétition pour défaut refusé
Le 24 juillet, la NHTSA a publié un démenti. Ils ont rejeté une demande citoyenne déposée en novembre dernier visant à enquêter sur un potentiel défaut de sécurité de la Tesla Model S 2022. La principale plainte ? Les déverrouillages manuels de secours n’étaient pas faciles à trouver ou à utiliser.
L’expérience du pétitionnaire met en lumière le problème. Après une collision frontale, leur voiture a pris feu. Les commandes électroniques sont tombées en panne – évidemment. Ensuite, ils n’ont pas pu localiser la version de sauvegarde manuelle. Contraints de se retrouver dans un coin, ils ont grimpé par la banquette arrière pour sortir par une lunette arrière. Cela a fonctionné, mais à peine.
“La NHTSA ne pense pas que le problème… justifie une enquête sur les défauts… mais il est préférable de le résoudre par le biais du processus d’élaboration de règles.”
This wasn’t an isolated incident. Une enquête menée en décembre 2025 par Bloomberg a identifié au moins 15 décès dans des accidents dans lesquels les portes de Tesla ne se sont pas ouvertes. Ces statistiques sont lourdes. Ils déplacent la conversation des plaintes individuelles vers un modèle systémique.
De l’enquête sur les défauts à la nouvelle réglementation
Au lieu de traiter cela comme un défaut de fabrication, l’agence a choisi une voie différente. La NHTSA a déterminé que le problème nécessite une refonte réglementaire plus large. Les normes fédérales actuelles couvrent les serrures, les loquets et les charnières. Ils ne précisent pas où doit se trouver un déverrouillage mécanique d’urgence. Ils n’exigent pas non plus un étiquetage clair.
Aujourd’hui, l’agence évalue une nouvelle norme. L’objectif : un « système de sortie de porte robuste et évident » pour tous les véhicules. Cela déplace la conversation au-delà de Teslas. Si la règle est adoptée, elle s’appliquera à tous les constructeurs automobiles.
Le processus a commencé plus tôt avec une pétition distincte. Un résident de Californie a demandé des versions manuelles entièrement exploitables. L’exigence était précise : ils doivent être intuitivement évidents et fonctionner même si tout le système électrique de la voiture est mort.
Quand les règles changeront-elles ?
La NHTSA a accédé à cette demande de réglementation. C’est un feu vert pour la discussion, pas un feu rouge pour l’action. L’agence souligne que cette étape consiste à recueillir des commentaires avant de passer un dernier appel. Les commentaires du public seront sollicités. Plus de données seront collectées.
Mais le calendrier est incertain. Le pétitionnaire souhaitait que toute nouvelle règle entre en vigueur pour les voitures vendues à compter du 1er janvier 2030.
L’horizon 2030 est-il réaliste ? Probablement pas.
Peter Kurdock, avocat général d’Advocatesfor Highway & Auto Safety, affirme qu’il est peu probable que la NHTSA atteigne cet objectif. La question ne figure même pas à l’ordre du jour réglementaire actuel pour 2026. Il n’y a pas de date cible. There is no detailed description of the rule yet.
Kurdock souligne que l’élaboration de règles en matière de sécurité des véhicules peut prendre jusqu’à 15 ans. La sécurité des portes peut évoluer plus rapidement, mais ce n’est que la première étape. C’est probablement le début d’un très long voyage.
Pression du Congrès
Les législateurs pourraient forcer le problème. En mai, le comité de la Chambre sur l’énergie et le commerce a présenté un projet de loi. La législation obligerait la NHTSA à rendre obligatoire le déverrouillage mécanique des portes intérieures. Il cible les voitures équipées de verrous électroniques dépourvus de sauvegardes manuelles faciles.
La facture est bloquée. Il n’a encore été adopté par aucune des chambres du Congrès. Jusqu’à ce que ce soit le cas, ou jusqu’à ce que la NHTSA termine son propre long processus, les conducteurs doivent compter sur les mécanismes de libération fournis par leur voiture spécifique.
Pour l’instant, trouver cette petite poignée en panique relève encore du hasard.
