La National Highway Traffic Safety Administration sta esaminando un cambiamento importante nel modo in cui si aprono le auto. L’agenzia sta valutando nuove regole di sicurezza dopo che sono emerse notizie secondo cui persone sono rimaste intrappolate all’interno di Tesla in fiamme. È una triste realtà. Se i tuoi dispositivi elettronici si guastano, hai bisogno di una via d’uscita.
Ma non trattenere il fiato per soluzioni rapide. Qualsiasi cambiamento effettivo potrebbe avvenire tra anni.
Il fattore scatenante: una petizione per difetto negata
Il 24 luglio l’NHTSA ha emesso una smentita. Hanno respinto la richiesta di un cittadino presentata lo scorso novembre per indagare su un potenziale difetto di sicurezza nella Tesla Model S del 2022. La denuncia principale? Gli sblocchi manuali di emergenza delle porte non erano facili da trovare o utilizzare.
L’esperienza del firmatario evidenzia il problema. Dopo uno scontro frontale la loro auto ha preso fuoco. I controlli elettronici fallirono, ovviamente. Quindi, non sono riusciti a individuare la versione del backup manuale. Costretti in un angolo, sono saliti sul sedile posteriore per uscire da un lunotto. Ha funzionato, ma a malapena.
“L’NHTSA non ritiene che la questione… giustifichi un’indagine sui difetti… ma sia meglio affrontata attraverso il processo normativo.”
Questo non è stato un incidente isolato. Un’indagine del dicembre 2025 condotta da Bloomberg ha identificato almeno 15 morti in incidenti in cui le porte della Tesla non si sono aperte. Queste statistiche sono pesanti. Spostano la conversazione dalle lamentele individuali a uno schema sistemico.
Dall’indagine sui difetti alla nuova regolamentazione
Invece di trattarlo come un difetto o un difetto di fabbricazione, l’agenzia ha scelto una strada diversa. NHTSA ha stabilito che la questione richiede una revisione normativa più ampia. Gli attuali standard federali riguardano serrature, chiavistelli e cerniere. Non specificano dove dovrebbe trovarsi un rilascio meccanico di emergenza. Né impongono un’etichettatura chiara per questo.
Ora l’agenzia sta valutando un nuovo standard. L’obiettivo: un “sistema di uscita dalle porte robusto e visibile” per tutti i veicoli. Ciò sposta la conversazione oltre Tesla. Se la norma passa, vale per ogni casa automobilistica.
Il processo è iniziato prima con una petizione separata. Un residente in California ha chiesto sblocchi manuali completamente utilizzabili. Il requisito era specifico: dovevano essere intuitivamente evidenti e funzionare anche se l’intero sistema elettrico dell’auto fosse guasto.
Quando cambieranno le regole?
NHTSA ha accolto questa petizione normativa. Questo è un semaforo verde per la discussione, non un semaforo rosso per l’azione. L’agenzia sottolinea che questo passaggio riguarda la raccolta di input prima di effettuare una chiamata finale. Saranno sollecitati commenti pubblici. Verranno raccolti ulteriori dati.
Ma la tempistica è incerta. Il firmatario desiderava che qualsiasi nuova norma entrasse in vigore per le auto vendute a partire dal 1° gennaio 2030.
Il 2030 è realistico? Probabilmente no.
Peter Kurdock, consigliere generale di Advocates for Highway & Auto Safety, afferma che è improbabile che NHTSA raggiunga tale obiettivo. La questione non è nemmeno nell’attuale agenda normativa del 2026. Non esiste una data obiettivo. Non esiste ancora una descrizione dettagliata della norma.
Kurdock sottolinea che la regolamentazione sulla sicurezza dei veicoli può richiedere fino a 15 anni. La sicurezza delle porte potrebbe muoversi più velocemente, ma questo è solo il primo passo. Probabilmente è l’inizio di un viaggio molto lungo.
Pressioni del Congresso
I legislatori potrebbero forzare la questione. A maggio, la commissione per l’energia e il commercio della Camera ha presentato un disegno di legge. La legislazione obbligherebbe l’NHTSA a imporre l’apertura meccanica delle porte interne. Si rivolge alle auto dotate di chiusure elettroniche prive di facili backup manuali.
La fattura è bloccata. Non è ancora passato all’una o all’altra Camera del Congresso. Fino a quando non lo fa, o finché NHTSA non completa il suo lungo processo, i conducenti devono fare affidamento su qualunque meccanismo di rilascio fornito dalla loro specifica auto.
Per ora, trovare quella piccola maniglia in preda al panico è ancora un caso.
