Amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) rozważa istotne zmiany w standardach otwierania drzwi samochodów. Agencja opracowuje nowe zasady bezpieczeństwa w związku z doniesieniami o ludziach, którzy zginęli w spalonych samochodach Tesli. To trudna rzeczywistość: jeśli zawiedzie elektronika, musisz mieć sposób, aby się wydostać.
Nie oczekuj jednak szybkich rozwiązań. Jakakolwiek realna zmiana może zająć kilka lat.
Sygnał do działania: Odmowa zbadania wady
24 lipca NHTSA wydała odmowę. Agencja odrzuciła petycję obywatelską złożoną w listopadzie ubiegłego roku, w której zwracała się do niej z prośbą o zbadanie potencjalnej wady bezpieczeństwa w Tesli Model S 2022. Głównym argumentem wnioskodawcy było to, że ręczne otwieranie drzwi awaryjnych było trudne do znalezienia i użycia.
Doświadczenie wnioskodawcy wyraźnie ilustruje problem. Po czołowym zderzeniu samochód zapalił się. Sterowanie elektroniczne oczywiście zawiodło. Skarżący nie był wówczas w stanie zlokalizować ręcznego mechanizmu tworzenia kopii zapasowych. Znajdując się w beznadziejnej sytuacji, wspiął się na tylne siedzenie i wysiadł przez tylną szybę. Udało się, ale ledwo.
„NHTSA nie uważa, że ta kwestia… wymaga zbadania wady… i że najlepiej rozwiązać ją w procesie stanowienia przepisów”.
Nie był to odosobniony przypadek. Dochodzenie Bloomberga opublikowane w grudniu 2025 r. wykazało, że co najmniej 15 przypadków osób zginęło w wypadkach, w których drzwi samochodu Tesli nie otworzyły się. Te liczby są trudne. Przenoszą punkt ciężkości dyskusji ze skarg indywidualnych na problem systemowy.
Od badania usterek do nowych norm
Zamiast traktować problem jako wadę produkcyjną lub wadę, agencja wybrała inną drogę. NHTSA ustaliła, że problem wymaga szerszej reformy regulacyjnej. Aktualne standardy federalne obejmują zamki, zatrzaski i zawiasy. Nie definiują lokalizację awaryjnego otwieracza mechanicznego. Nie wymagają też wyraźnego oznaczenia tego mechanizmu.
Departament rozważa obecnie wprowadzenie nowego standardu. Jego celem jest stworzenie „niezawodnego i oczywistego systemu wyjścia drzwiowego” dla wszystkich pojazdów. To przenosi rozmowę poza konkretne marki. Jeśli zasada zostanie przyjęta, będzie miała zastosowanie do wszystkich producentów samochodów.
Proces ten rozpoczął się wcześniej od osobnej aplikacji. Kobieta z Kalifornii poprosiła o w pełni funkcjonalne otwieracze ręczne. Wymóg był konkretny: musiały być intuicyjne i działać nawet w przypadku całkowitej awarii instalacji elektrycznej pojazdu.
Kiedy zmienią się zasady?
NHTSA wydała zgodę na tworzenie przepisów. To zielone światło do dyskusji, a nie sygnał do natychmiastowych działań. Agencja podkreśla, że ten krok ma na celu zebranie opinii przed podjęciem ostatecznej decyzji. Zostaną poproszeni o udostępnienie komentarzy opinii publicznej i zgromadzenie dodatkowych danych.
Jednak termin jest niepewny. Wnioskodawca chciał, aby nowe przepisy weszły w życie dla pojazdów sprzedawanych od 1 stycznia 2030 r.
Czy to jest realistyczne? Najprawdopodobniej nie.
Peter Curdock, główny radca prawny Advocates for Highway & Auto Safety, twierdzi, że jest mało prawdopodobne, że NHTSA osiągnie ten termin. The problem is not even included in the current regulatory agenda for 2026. There is no target date or detailed description of future rules.
Curdock zauważa, że opracowanie przepisów dotyczących bezpieczeństwa pojazdów może zająć nawet 15 lat. Bezpieczeństwo drzwi może ewoluować szybciej, ale to dopiero pierwszy krok. To prawdopodobnie początek bardzo długiej podróży.
Давление со стороны Конгресса
Ustawodawcy mogą wymusić tę kwestię. Komisja ds. Energii i Handlu Izby Reprezentantów przedstawiła projekt ustawy w maju. Ustawodawstwo wymagałoby od NHTSA wymagania mechanicznych otwieraczy drzwi wewnętrznych. Оно нацелено на автомобили, оснащенные электронными замками, в которых отсутствуют удобные ручные резервные механизмы.
Rachunek utknął. Nie została jeszcze uchwalona przez żadną z izb Kongresu. Dopóki to nie nastąpi lub dopóki NHTSA nie zakończy swojego długiego procesu, kierowcy muszą polegać na wszelkich mechanizmach odblokowujących znajdujących się w ich pojeździe.
Na razie znalezienie tej małej rączki w panice jest nadal kwestią przypadku.
